機油黏度知識

　　許多朋友會問黏度的問題: 15W-50, 10W-40,5W-40, 5W-50, 10W-50, 0W-30,0W-40,20W-50, 10W-60.....這些幾乎已是市面上常見的機油黏度級數(shù), 到底哪種級數(shù)適用?哪種黏度耐操又能發(fā)揮性能?

　　接下來簡略介紹一下何謂"級數(shù)"

　　W為WINTER的簡稱,W前的數(shù)字代表機油低溫時流動指數(shù),W后面的數(shù)字代表高溫時的黏度,數(shù)字愈大代表黏度愈高,而黏度指數(shù)是隨溫度變化而改變,越高溫會變的越稀薄.

在臺灣,低于5℃的機會幾乎沒有,各家廠牌黏度指數(shù)促進劑品質(zhì)和品牌也各不相同,所以眾家車友關(guān)心0℃黏度到底是多少?其實并沒有標(biāo)準(zhǔn)答案

　　目前各大油廠紛紛推出0W-40,0W-30機油,標(biāo)榜流動性佳,超低啟動磨耗等,但這類油在臺灣這種5℃都很難達到的氣候根本沒多大用處,雖然其低溫流動性極佳,但是這個問題在臺灣根本不用考慮,有人說0W-40ㄉ油加速比較快,其實不是這么回事,用10W-40一樣有這樣的效果.

　　在臺灣如果用此類產(chǎn)品,充其量不過是追求新鮮,浪費金錢而已,一定有人會問:那10W-40會不會比10W-50,10W-60,5W-50爛呢?20W-40應(yīng)該是很爛的機油了吧?

　　其實不同黏度等級機油是用于不同的工作環(huán)境中.

　　舉例來說,在高緯度國家(如瑞典,挪威,丹麥,德國等北歐國家,或大陸型氣候國家,如美國內(nèi)陸,中國高緯度省分等等)冬季平均溫度相當(dāng)?shù)?-20℃在當(dāng)?shù)厥羌页１泔?只要一波冷氣團,汽車就動彈不得,所以0W,5W的機油對于他們而言是相當(dāng)需要的. 若是用15W啟動就變得相當(dāng)困難,甚至結(jié)冰,會造成汽缸的磨損,所以低流動點機油之所以推出,完全是適應(yīng)緯度高國家冬天的需要. 那么,有人也會問那么后面的高溫號數(shù)是否也以此觀念探討呢?

　　沒錯,我們以MOBIL 5W-50為例,美國內(nèi)陸在夏天的溫度是相當(dāng)高的,在外國行車環(huán)境如此優(yōu)秀的環(huán)境下,換一次機油至少也要
挺個兩季,所以在氣候季溫差相當(dāng)明顯的國家中,自然有黏度號數(shù)差距大的機油產(chǎn)生,而為了要讓黏度范圍變大,必須添加更多添加劑,而這些添加劑往往是不利潤滑的它必須同時適用極高溫與極低溫環(huán)境,所以在臺灣這種溫差變化不大的地區(qū),黏度范圍太大之機油真的是大材小用.

機油分類

礦物油:

大致說來,市面上非常"俗"的機油大多是礦物油,此類油在罐子上,都沒有清楚的標(biāo)示,或是以英文"multi-grade"帶過,其意指"復(fù)級機油"之意,價格多在百元下,此類油是直接由地下原油挖出加以提煉,加上添加劑而成,主要成分為碳氫化合物,油品分子結(jié)構(gòu)有許多支鏈,在潤滑過程中易受剪力,離心力拉扯而斷裂,故在激烈操駕之下,此類油不能提供完整潤滑,也易裂解變質(zhì),但是在添加劑的作用下,仍然有保護引擎的基本功能

半合成油:

(英文: SYNTHETIC,SEMI SYNTHETIC, 或德文SYNTHESE)其基礎(chǔ)油為兩種油類做比例性添加,再加入特定的添加劑提升其油質(zhì)與穩(wěn)定性,不過制造廠商需要注意的是參配比例的拿捏,所以在選擇半合成油時,最好選擇知名廠商的產(chǎn)品較有保障.

全合成油:

(英文: 100%SYNTHETIC,FULLY SYNTHETIC, 或德文VOLLSYNTHESE,VOLLSYNTHETISCHES),全合成的意思是全部合成物,也就是說全部在實驗室中經(jīng)由化學(xué)變化(如加氫)制造出來的"油",成品我們通稱為"合成基礎(chǔ)油"..但是必須聲明,它跟我們所謂"油"是絕對不相同的物質(zhì),照理應(yīng)該叫做"人工脂",因為制作它的目的與用途和傳統(tǒng)用潤滑油相同,且顏色相近,所以我們以全合成"油"相稱,用以代替原油潤滑.. 其必須再添加各種添加劑(如抗氧化劑,消泡劑,清凈分散劑,抗極壓劑,黏度指數(shù)促進劑等)后,才能稱為全合成油.

機油主要可分為基礎(chǔ)油和添加劑兩個成份：
基礎(chǔ)油又可分為四類：

(1)礦物油（Mineral )：

為從原油中提煉而成的。此種基礎(chǔ)油因受限于原油先天性質(zhì)、原油的來源、煉制技術(shù)、成本等等在黏度指數(shù)、流動點和氧化穩(wěn)定度方面便有一定的限制，要靠添加劑來改善。

(2)合成油 ( Synthetic )：

就是把礦物基礎(chǔ)油用酯類(Easter)或聚烯類(PAO-Poly-Alfa-Olefine) 來取代再和添加劑摻配，就是合成機油。而若是基礎(chǔ)油全用酯類或聚烯類取代，便稱為全合成機油（Full-Synthetic Oil)。若只有用部份則稱半合成機油（Partial-Synthetic Oil)。

(3)植物油 (Vegetable )：

顧名思義是從植物所提煉而成的。如黃豆油（soybeam oil)，蓖麻油（Castoroil)而 castor oil使用較廣因為它能夠在鐵或鋼的表面形成一層薄膜，現(xiàn)在有些試驗性的賽車用油采用某些植物油的成分。

(4)動物油( Animal ):

通常用在齒輪的潤滑上。如抹香鯨油（Sperm oil)有非常良好的抗磨和抗壓的特性。它用于多數(shù)的有限度滑動的差速器。
至于真正發(fā)揮機油功能的添加劑，則為了配合不同的基礎(chǔ)油的化學(xué)特性而稍做調(diào)整外，其功效是完全相同的。

合成油對礦物油比較的優(yōu)點是：
1.較高的氧化穩(wěn)定度。
2. 較低之流動點，較寬之溫度適應(yīng)范圍。
3. 與同一級之礦物油相比，有較高的黏度指數(shù)。

4. 同黏度指數(shù)之礦物油相比，有較高的抗剪力，在高負荷、高轉(zhuǎn)速、高溫、高壓的情況下， 其分子結(jié)構(gòu)較不易被剪力破壞而失去良好的黏度指數(shù)。

缺點：
1. 高昂的價格。
2. 化學(xué)特性屬于瞬間分解，所以請勿超過換油時間太久，免得機油特性迅速劣化傷害引擎。相對其上礦物油較之合成油有低廉的價格，漸進劣化特性的優(yōu)點。

添加劑
添加劑的種類可分為下列幾種：
1.清凈劑 (Detergent)：
引擎在高溫操作時會產(chǎn)生結(jié)膠 (Vanish)和積碳 (Carbon)的現(xiàn)象，這些必須靠機油中的清凈劑來清除 ,其成分為金屬鹽類。
2.驅(qū)散劑（或稱分散劑 Dispersant): 引擎在低溫操作時，如非高速長時間行駛，會產(chǎn)生所謂的油泥（Sludge)，為防止其產(chǎn)生，機油中必須添加驅(qū)散劑，將油泥均勻的分散在機油中，避免油泥沉積在機油濾清器、汽門推桿及活塞環(huán)上，造成潤滑油路不順，而致使未被潤滑的部份造成磨損。

3.抗氧化劑 (An8ti-Oxidant):機油在引擎的高溫高壓下，特別容易與空氣造成氧化反應(yīng)，機油氧化之后，顏色會加深，黏度會提高，因而增加機油幫浦及引擎的負荷，同時氧化之后產(chǎn)生的有機酸也會腐蝕引擎的零件，因此保持機油的氧化穩(wěn)定性是很重要的，尤其是在極高溫的渦輪引擎。
4.防銹添加劑 (Anti-Rust Additive): 為防止引擎的金屬零件生銹，理所當(dāng)然必須添加防銹劑，此種添加劑的成份均含有一極性基(Polar Radical),利用分子間的極性吸附于金屬表面，保護金屬免受空氣、水分及鹽分侵蝕而生銹。
5.抗腐蝕添加劑 (Anti-Corrosion Additive): 與防銹添加劑一樣，但前者用于保護鐵族金屬 (Ferrous Metal)之零件，而后者則用于保護非鐵金屬(Non-FerrousMetal) 和合金(Alloy)零件免于硫份和有機酸之腐蝕。
6.黏度指數(shù)改善劑 (Viscosity Index Improver): 基礎(chǔ)油，受限于原油之本質(zhì)，其黏度指數(shù)只能借提煉制程改善至一定程度，之后便需靠黏度指數(shù)改善劑了，也因為黏度指數(shù)改善劑的發(fā)明才有復(fù)級黏度的機油產(chǎn)生。
7.流動點抑制劑 (Pour Point Depressnat): 所謂流動點就是測定某一特定油料，當(dāng)其開始不能流動的那一點溫度，便是流動點。機油中或多或少都會有一些蠟的成分 ( 蠟雖然在基礎(chǔ)油煉制時已經(jīng)用溶劑消除，但仍然不能達100%)，而這些蠟在低溫一旦成為晶體固結(jié)時，會阻止機油的流動；為了使引擎在冬天能夠順利啟動，必須在機油中添加抑制劑，使流動點降低，阻止蠟份結(jié)晶，而適應(yīng)寒冷的氣候。
8.抗磨損添加劑 (Anti-WarAdditive):引擎在高溫高壓的情況下會出現(xiàn)所謂的介面潤滑(BoundaryLubrication)的狀況，也就是金屬活動面在高熱膨脹的情況下，將油膜擠開而形成金屬P金屬之間的直接摩擦，為防止這種情況產(chǎn)生，必須添加抗磨損添加劑，這種添加劑在接觸金屬時，便發(fā)生化學(xué)作用，而產(chǎn)生一層保護膜還保護金屬，使之在彼此接觸時免于磨損。

9.消泡劑(Anti-Foaming Agent): 機油在引擎內(nèi)被反覆的攪動，自然會產(chǎn)生泡沫，而有泡沫的地方便是沒有油膜的地方，引擎便失去保護，而另一方面，有泡沫的地方，同時也代表與空氣的接觸面增大了，也加速其氧化，因此需添加消泡劑，以避免泡沫之產(chǎn)生。
10.染色劑(Dye):
其功用有二：

第一為識別用：如汽車之自動變速箱油(ATF:Automantic TransmissionFluid)均染成紅色，以便漏油時有利辨識維修。
第二為行銷之廣告用：例如日本的二行程機油大部分都染成淡藍色或紅色，除了美觀之外，并可用以廣告其潤滑油中之基礎(chǔ)油精煉程度高、顏色淡，才有可能染色。

11.堿性添加劑 (Alkaline Additive)或總堿價提升劑(Total BaseNumber Booster):其作用在于提高潤滑油中堿性物質(zhì)的劑量。其功效即是中和燃料（汽油、柴油）中所含之硫份因燃燒后產(chǎn)生的酸性硫化物，免得汽缸內(nèi)壁（Cylinder Wall)及活塞環(huán)（Piston Ring)等被這些酸性物質(zhì)所腐蝕。
12.極壓添加劑（Extreme PressureAdditive):多為硫化物、氯或磷之添加劑，在發(fā)生介面潤滑時，能給予金屬良好的保護。如市面上常有些潤滑油或油精的廣告宣稱在轉(zhuǎn)動的金屬上能構(gòu)承受多大的壓力，此類便多半是靠極壓添加劑的功用。
13.乳化劑（Emulsifying Agent）：乳化劑的目的在使?jié)櫥�油中的水分產(chǎn)生乳化現(xiàn)象，防止水分和金屬表面接觸而產(chǎn)生腐蝕作用。常見的乳化劑有菜子油，牛油，金屬皂鹽等等。
14.中度極壓添加劑（Mid Extreme pressure improver）：一般為極性化合物，對金屬表面不起化學(xué)作用，但分子的一端附著于金屬表面上。所以能承受的負荷里礦物油高，也可以稱做油性劑（oiliness agent）
15.完全極壓添加劑（Full extremepressure agent）： 大多數(shù)完全極壓添加劑多含有硫磺，氯化磷的化合物。是適合添加在負荷高且摩擦速度快的潤滑油上，但是只有在遇到重負荷的時候，極性油膜被破壞產(chǎn)生高溫，而此高溫時完全極壓添加劑才會發(fā)生作用而形成化合物，而在摩擦面之間形成一層固體潤滑劑，代替已經(jīng)破壞的液體油膜。

一般極壓添加劑都有緩和液體油膜被破壞的效果，故有稱為油膜增強劑（Film strenth improver）。

認識API

API作業(yè)分類標(biāo)志和證明標(biāo)記，提供了汽、柴油車引擎機油的品質(zhì) 選用識別，API標(biāo)志系由國際車廠、引擎制造商、潤滑油業(yè)者所共同制定的油品性能要求；目前全球有500家以上的公司自愿參與API在市場中不定期抽樣檢測的活動，以確保API標(biāo)志的可信度。

非常多的機油大都沒有標(biāo)示“API甜甜圈”標(biāo)示，是不是這也是他們可以賣得比較便宜的原因?其實這是很有可能的，因為要取得API認證、在外包裝上標(biāo)示“API甜甜圈”也是要付費的！除了認證手續(xù)費之外，為了取得認證所必須做的多項引擎測試那才是更花錢的事兒，因此，有些油公司可能就把這手續(xù)給省了！ 　　
會員們可能有所不知，其實，每當(dāng)API推出一個新的機油規(guī)格，各家機油廠商要推出新規(guī)格機油之前，真正在執(zhí)行新規(guī)格所要求的各項引擎測試的，并不是機油廠商自己，而是供應(yīng)它們所需添加劑的添加劑生產(chǎn)商，機油公司只是把未來要摻配新規(guī)格機油要用的基礎(chǔ)油(BaseOil)送到添加劑公司來，添加劑公司就會依照自家的技術(shù)調(diào)出一個〝完整配方″，然后去進行各項所需測試，測試通過之后，就會把測試報告送給機油生產(chǎn)廠商看，機油廠商認可之后，就開始向添加劑廠商購買添加劑，開始在自家的摻配場生產(chǎn)新機油�！　�
當(dāng)添加劑廠商開始在和機油廠商談?wù)撔乱?guī)格、新配方時，未來此一配方是否需要API認證，將來每年添加劑的采購量，統(tǒng)統(tǒng)都是新配方添加劑的價格〝制動因素″，如果機油廠商無須添加劑公司將新機油送交API認證，那采購添加劑的價格肯定會低一點，成品機油的價格當(dāng)然也就比較有競爭力，不過，要提醒消費者的是，API認證乃是品質(zhì)保證，因為除了有公信力的API-美國石油學(xué)會檢驗過新油的品質(zhì)之外，標(biāo)示有“API甜甜圈”的機油，也會不定時、不定點有API人員抽檢市售成品機油的品質(zhì)，一旦有一罐不過關(guān)，API就會立刻收回認證，因此有“API甜甜圈”標(biāo)示的機油，才有真正的品質(zhì)保障，沒有“API甜甜圈”的，您就只能相信生產(chǎn)廠商的品牌和信譽啰！

而目前市面出現(xiàn)許多號稱符合API SX等級或超越APISX等級的油品事實上都沒有API認證,只不過是廠商玩文字游戲罷了,請大家多多注意!

有些車用機油的確具有節(jié)省燃油（Fuel）的效果，換上這一型的車用機油，不只是油門踩踏起來感覺輕快、加速反應(yīng)迅捷，而且真的能讓車子的油耗表現(xiàn)進步，節(jié)省汽油或柴油的燃料花費。

有API甜圈標(biāo)示，表示有經(jīng)過API認證　　
這一型的車用機油之所以能替車子達成省油效果，靠的是三項主要因素：
第一，是在功能性添加劑里多摻配了一項“FrictionModifier--摩擦改善劑”，這種添加劑能降低活動零組件之間的摩擦，摩擦少了、運動阻力小了，引擎無須花費力氣對抗摩擦，運轉(zhuǎn)起來自然較為省力，省力就不費油，因此能達成較佳的油耗表現(xiàn)。 　　

其次，是機油本身的黏度，黏度如果太高，機油就會太稠，會造成流動性變差，不但機油本身不容易迅速抵達需要潤滑保護的部位，而且也形成較多的阻力，因此具有節(jié)約燃油效果的機油，其黏度一定不能太高。
第三，就是機油幫浦把機油從油底殼打到汽缸頭所需要耗費的能量消耗，同樣的，流動性愈佳的機油阻力愈小，需要耗費的能量愈小，當(dāng)然也就愈能節(jié)省燃油。 　　
第二項和第三項其實可以說是一體兩面的，只是要細分的話，除了機油的低溫黏度要低一點、以節(jié)約車輛啟動的能量、增加機油的流動性之外，在高溫黏度也不要太高，免得油膜黏度太高，又增加機油幫浦的負荷，轉(zhuǎn)成能源的過度消耗，因此，購買機油時，除了選擇低溫黏度夠低的機油之外，在復(fù)黏度范圍的選取上，也盡量別挑黏度范圍太寬的機油。 　　

機油是否具有節(jié)約燃油的效果，當(dāng)然不能空口說白話，也不能光靠摻配摩擦改善劑這種添加劑就可以聲稱有“Energy Conserving-節(jié)約能源”的效果，堪稱是機油規(guī)范制定龍頭的“API-美國石油學(xué)會”就設(shè)計了一項API Sequence VI A測試，只要機油廠商將機油送檢，能夠通過此項省油測試的，API就會正式認證，并同意該款機油在其API甜甜圈（APIDonut）標(biāo)示的下半部注明上“Energy Conserving”字樣，有了API的認證，表示該款機油的確已經(jīng)通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖∮蜏y試，至少會有比一般機油節(jié)省1.1%燃油的較佳油耗表現(xiàn)。 　　
需要提醒消費者的是，當(dāng)我們在購買機油時，最好一定要選有API甜甜圈標(biāo)示者，有這個標(biāo)示的機油，才表示它的確已送API認證通過，品質(zhì)才有保障。有些機油只在外包裝上標(biāo)示“符合API SJ”、甚至“超越API SJ”，這些都沒有保障，所仰仗的，只有您對該品牌的信任程度而已！其次，是省油的效果，即使您用了有API甜甜圈標(biāo)示著Energy Conserving字樣的機油，也不保證絕對有至少1.1%的省油效率，因為每個人實際駕車的狀況，都會有出入，不可能像實驗室里那般嚴(yán)謹(jǐn)、可以控制所有的變數(shù)；因此，用上這種具省油效果的機油之后，很可能節(jié)約燃油的效果相當(dāng)不錯，也可能覺得不怎樣，這些都應(yīng)該心里有數(shù)，大體來講，不需要重負荷、不大需要常爬坡走山路、經(jīng)常行駛高速公路者，其省油效果會比較明顯。

當(dāng)您在更換機油時，要如何去選擇一款優(yōu)良產(chǎn)品；好機油必須具備那些基本性質(zhì)，它是由哪些原料組成的.
較稀的機油摩擦系數(shù)低，引擎啟動瞬間能提供較快的潤滑效果，減少磨損，且能使引擎轉(zhuǎn)速提升快，有助于加速性，不過氣密性較差，并不是號數(shù)越低越好。
有渦輪增壓裝置的車輛，在選擇機油時最好指定Turbo專用油，以有效潤滑及加強渦輪增壓器的散熱效果。

機油的功能

１．潤滑作用： 　　

引擎只要是處于運轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，內(nèi)部機件便會產(chǎn)生摩擦，轉(zhuǎn)速愈 快，摩擦就愈激烈，例如活塞部份，溫度更可高達攝氏兩百多度以上，此時如果沒有機油的存在，溫度便會高到將整個引擎燒掉。機油的第一項功用就是利用油膜覆蓋于引擎內(nèi)部金屬表面，以減少金屬之間的摩擦阻力。

２．散熱作用：　　

汽車引擎本身的散熱，除了靠冷卻系統(tǒng)以外，機油也是一個重要角色，因為機油會流經(jīng)引擎內(nèi)部各處，可帶走機件摩擦產(chǎn)生的熱，而距離冷卻系統(tǒng)較遠的活塞部份，也可經(jīng)由機油獲得一些冷卻效果。

３．清潔作用：　　

引擎長期運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的碳與燃燒剩下的殘渣，會附著于引擎內(nèi)部各處，如果未經(jīng)適當(dāng)?shù)奶幚�，便會影響引擎的功能，尤其這些東西積在活塞環(huán)與進、排氣門等處，會產(chǎn)生積碳或黏著性物質(zhì)，引起爆震、頓挫不順、耗油加大，這些現(xiàn)象都是引擎的大敵。機油本身具有清凈分散作用，可以不使這些碳與殘渣堆積在引擎內(nèi)部，讓它們形成小顆粒，而懸浮在機油里。

４．密封作用： 　　

雖然活塞與汽缸壁之間有活塞環(huán)來提供密封作用，但因金屬表面并不是非常平整，所以密封程度并不會很完好，假使密封作用不佳的話，引擎動力必定降低，所以機油可在金屬之間產(chǎn)生薄膜，提供引擎良好的密封作用，提高引擎運轉(zhuǎn)效率。

５．防蝕、防銹作用：　　

汽車經(jīng)過一段時間的行駛，機油內(nèi)或多或少會自然生成種種腐蝕性的氧化物，尤其是這些腐蝕性物質(zhì)中的強酸，更容易對引擎內(nèi)部機件造成侵蝕；同時燃燒所生成的水分，雖然大部分會隨廢氣被帶走，但還是有少許水分殘留下來，于是也會損害引擎。所以機油中的添加劑便有防蝕、防銹的功用，以保護引擎不受這些有害物質(zhì)的傷害�！　　　�

全合成油定義
就拿中油的9000SJ來說.依照中油的說法，9000SJ是屬于嚴(yán)格定義的全合成油，也就是它的基礎(chǔ)油是用PAO和酯基混合調(diào)配而成，價格高是必然的。

現(xiàn)在市面上很多標(biāo)示100% Synthtic或Fully Synthetic的機油實際上并不是真正的全合成機油，而是用所謂的Group III基礎(chǔ)油。(Q8,BP,楓葉..等)，也就是加氫裂解(Hydro Cranking)的基礎(chǔ)油，成本較低。

因為制程的進步使得這類GroupIII基礎(chǔ)油的物性大幅進步，在各方面的表現(xiàn)直追傳統(tǒng)的全合成油，再加上API在95~96年間取消了對于全合成油的認定標(biāo)準(zhǔn)，所以這些使用GroupIII基礎(chǔ)油的廠商可以在瓶身打上全合成機油的字樣而不致于違法。

所以現(xiàn)在我們才可以在市面上買到這么多種便宜的"全合成油"。但是這些便宜的"全合成油"并不是真正的全合成。

機油壓力涵義:
引擎內(nèi)潤滑狀況的判斷，應(yīng)以機油“流量”的大小，而非機油“壓力”的大小.
因為機油pump不是“壓縮機”，機油pump打出的油量(公升/分鐘)與引擎轉(zhuǎn)數(shù)成正比(但機油pump有泄壓閥防止油壓太高，故壓力升高到某一極限值后即不再升高)，pump打出的機油，一路通過oil-filter及引擎內(nèi)油道一直到潤滑部位，機油在上述的流動過程會有“阻力”存在，這個“流動的阻力”就形成了機油壓力。

所以，當(dāng)機油粘度越高(越粘)時，機油流動的阻力會越大，油壓隨之提高(但機油流量可能反而較少)，粘度越低時阻力越小油壓當(dāng)然較低(但機油流量可能比高粘度機油為多)，這個現(xiàn)象，有安裝油壓/油溫表的人就知道，早上冷車啟動時(油溫低--粘度高)油壓都很高(愛車75PSI)
，經(jīng)過一段時間行駛后，油壓就慢慢降下來，同樣為怠速情形下我的車油壓最低時為15psi(油溫提高粘度降低)，
以同樣的引擎rpm情形下，75psi與15psi時的引擎內(nèi)部機油流量(或稱流速)是差不多的，差異就在機油粘度。
由此可知機油壓力大小與機油粘度息息相關(guān)，反而與機油品質(zhì)關(guān)系不大，我們應(yīng)該注意的是機油壓力的“穩(wěn)定度”而非壓力大小，亦即如果(一樣的油溫及引擎rpm)油壓不正常提高，則須注意是否油道有阻塞，

反之油壓不正常降低則注意機油量是否不足、機油劣化、pump損壞、oil-filter阻塞等等，所以機油粘度的選擇太高太低都不好----適當(dāng)就好.
如果說，要從機油壓力看出機油品質(zhì)的話，亦須從壓力“穩(wěn)定度”來看，紀(jì)錄新油剛換上時的油壓，到數(shù)千公里后再來比較與新油是否有差異，注意要在rpm/油溫相同的情況下比較。

相關(guān)產(chǎn)品：HTM2500B3C4OIL油液水分含量傳感器；FPS2851尿素分析傳感器；FPS2800B12C4流體特性傳感器模塊；

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